Блоги - Громадський транспорт Житомира https://traffic.zt.ua/ Блоги - Громадський транспорт Житомира true https://traffic.zt.ua/news/576-avariinist-na-dorogakh-zhytomyra-zrosla-na-chvert-doslidzhennia-go-lokaciia.html Admin Новини / Блоги Thu, 04 Jun 2026 17:34:02 +0300

Аварійність на дорогах Житомира за 4 роки зросла на чверть: дослідження ГО «Локація»


Громадська організація “Локація” представила дослідження “Аналітика ДТП та рекомендації щодо підвищення безпеки на дорогах Житомира за 2022–2025 роки”, підготовлене у 2026 році. Дослідження присвячене аналізу динаміки дорожньо-транспортних пригод у Житомирі за останні чотири роки та розробці рекомендацій для підвищення безпеки дорожнього руху в місті.

Про це повідомляє Спейс.

За даними аналітиків, питання безпеки дорожнього руху залишається одним із важливих чинників національної безпеки та економічної стабільності України. У 2025 році в країні було зафіксовано 25 934 дорожньо-транспортні пригоди, у яких травмувалися 31 898 осіб, а 3 249 людей загинули. У Житомирській області за цей період кількість ДТП із загиблими зросла на 24%. Ці дані ґрунтуються на офіційних даних Управління патрульної поліції в Житомирській області та Управління транспорту і зв’язку Житомирської міської ради.


Слайд з дослідження ГО “Локація”


У межах дослідження автори проаналізували причини аварійності, визначили місця концентрації ДТП із тяжкими наслідками та напрацювали рекомендації щодо їх мінімізації. Вони спиралися на міжнародну концепцію “Vision Zero” (“Нульова смертність”), яка передбачає створення транспортної системи, що максимально захищає всіх учасників дорожнього руху, насамперед найбільш вразливих.

За результатами аналізу автори дослідження дійшли висновку, що значна частина дорожньо-транспортних пригод із тяжкими наслідками пов’язана як з порушеннями правил дорожнього руху, так і з особливостями міської інфраструктури. Зокрема, широкі багатосмугові магістралі та великі радіуси поворотів сприяють перевищенню швидкості та підвищують ризик аварій.


Слайд з дослідження ГО “Локація”


Серед першочергових рекомендацій — звуження смуг руху на окремих магістралях, облаштування острівців безпеки на пішохідних переходах, встановлення антипаркувальних елементів біля перехресть, розвиток велоінфраструктури, покращення освітлення та впровадження автономних світлофорів. У довгостроковій перспективі дослідники рекомендують облаштовувати нові пішохідні переходи у місцях підвищеної аварійності, створювати підняті переходи та перехрестя, впорядковувати паркування й розвивати інфраструктурні рішення для зниження швидкості транспорту.

Також серед стратегічних документів, які можуть сприяти підвищенню безпеки на дорогах міста, дослідники називають План сталої міської мобільності Житомира та Концепцію розвитку велоінфраструктури.

Інтерактивна карта ДТП в Житомирі:














Завантажити повну версію: Аналітика ДТП та рекомендації щодо підвищення безпеки на дорогах
]]> true https://traffic.zt.ua/news/548-u-zhytomyri-za-ponad-4-roky-sklaly-lyshe-19-aktiv-na-pereviznykiv-i-ne-naklaly-zhodnogo-shtrafu.html Admin Новини / Блоги Sat, 09 May 2026 22:08:52 +0300

У Житомирі за понад 4 роки склали лише 19 актів на перевізників і не наклали жодного штрафу


За матеріалами спільноти "Транспорт Житомира"

Враховуючи ряд проблем в роботі автобусних перевізників в місті Житомирі їхні страйки та шантажі активісти поцікавилися у міської ради про кількість перевірок, кількість виявлених порушень та штрафів які були накладені.

Як стало відомо з відповіді заступника міського голови Олександра Шевчука, за період з 2022 року по 16 березня 2026 року жодного фінансового штрафу на перевізників накладено не було.

За цей період (більше 4-х років) Управлінням транспорту складено всього 19 актів про порушення.

У 2022 році порушень зафіксовано не було.
У 2023 році - 8 актів.
У 2024 році - 10 актів.
У 2025 році - складено лише 1 акт.
У 2026 році, незважаючи на шантаж, страйки та системні скарги на роботу перевізників, міською радою не було складено жодного Акту про порушення.

Найбільша кількість актів припала на ПП "Іваницька Т.В." - 7 актів.
ПП "Шеріфф" - 6 актів,
ПАТП-2007 - 2 акти,
КП "ЖТТУ", ФОП Яценко, ФОП Белявський і ФОП Клинчук - по 1 акту.

Найбільший перевізник ТОВ "Сав-Транс", за версією міськради, не мав жодних заактованих порушень.

В середньому, фіксували навіть менше ніж одне порушення в місяць. І то, як бачимо далеко не на всіх і не кожного року.

То порушень дійсно немає, їх не бачать лише в міській раді чи вперто не хочуть бачити?]]> true https://traffic.zt.ua/news/512-zminy-na-vulyci-ivana-kochergy-chomu-prybraly-pishokhidnyi-perekhid-i-shcho-planuut-zminyty-na-pochatku-vulyci.html Admin Новини / Блоги Fri, 20 Mar 2026 11:42:47 +0200

Зміни на вулиці Івана Кочерги: чому прибрали пішохідний перехід і що планують облаштувати на початку вулиці


Наприкінці лютого у Житомирі ліквідували нерегульований пішохідний перехід на вулиці Івана Кочерги між вулицями Небесної Сотні та Святослава Ріхтера.

На місці переходу на тротуарах встановили огорожі та прибрали дорожні знаки. Водночас залишки розмітки «зебри» замальовувати не стали, що почало вводити в оману пішоходів і водіїв.

Планувалося, що цей перехід зникне одразу після увімкнення світлофора на перехресті вулиць Івана Кочерги та Святослава Ріхтера. Однак світлофор запрацював ще 3 січня, а старий перехід залишався діючим ще майже два місяці.

Влаштувати додатковий пішохідний перехід на перехресті вулиць Івана Кочерги та Небесної Сотні не дозволяють чинні державні будівельні норми. Видимість такого переходу для водіїв була б обмеженою через різкий поворот вулиці Кочерги, розташований зовсім поруч із перехрестям.

Тож пішоходам, які рухаються вулицею Святослава Ріхтера у напрямку вулиці Київської, тепер варто не забувати користуватися регульованим переходом (зі світлофором). Інакше доведеться повертатись назад або скористатися вже наступним нерегульованим переходом через вулицю Бориса Тена.



До 2008 року на вулиці Івана Кочерги існував ще один нерегульований пішохідний перехід — навпроти магазину «Мірошка» (колишній «Дитячий світ»). Його ліквідували під час розширення вулиці для облаштування додаткових паркувальних місць.

Також зараз обговорюють подальше розширення вулиці Кочерги ближче до Великої Бердичівської, щоб облаштувати нові паркомісця ще й там. У поліції на запит ГО «Локація» відповіли, що така схема паркування відповідає ДБН. Водночас в управлінні транспорту повідомили, що до них не надходили звернення, аби погодити благоустрій чи нову схему руху. При цьому благоустрій цієї ділянки вже був погоджений рішенням виконкому.



Окрім того, зміни торкнуться і пасажирів громадського транспорту. Згідно з оприлюдненим проєктом, зупинку «вулиця Івана Кочерги» мають трохи змістити вперед — вона розміститься в окремій кишені між старою та новою ділянками парковки. А щоб очікувати автобуси №№ 8, 119, 121 та 127 було зручніше, там планують встановити критий зупинковий павільйон.

]]> true https://traffic.zt.ua/news/407-gotivka-u-transporti.html Admin Новини / Блоги Sat, 14 Mar 2026 00:42:52 +0200

Готівка в громадському транспорті: проблема не в оплаті, а у відсутності обліку


Матеріал підготовлено за сприяння спільноти "Тут є місто.".
Дискусії навколо оплати проїзду в громадському транспорті часто зводяться до полярних думок: одні вимагають залишити готівку, інші — повністю її заборонити. Передусім варто прояснити одну важливу річ: проблема не в самих готівкових розрахунках, а в тому, що вони належно не обліковуються.

Немає нічого поганого в тому, що хтось віддає перевагу паперовим грошам — це свідомий вибір людини. Якщо водій видає квиток, підприємство веде чіткий облік коштів, а контрольна служба може це перевірити — така система має право на життя. Але сьогоднішня реальність виглядає інакше.

Куди насправді йдуть ваші 15/20 гривень?



Коли пасажир передає водієві 15 гривень у маршрутці, ці гроші здебільшого не проходять через жодну офіційну систему. Що це означає на практиці:

• Місцевий бюджет втрачає гроші. З цих 15 гривень приватний перевізник не сплачує податки, які могли б піти на розвиток громади.
• Тіньова економіка. Необліковані кошти дозволяють платити водіям зарплату «в конвертах».
• Маніпуляції з тарифами. Перевізник приховує реальні доходи від організатора перевезень. Саме тому вони можуть у будь-який момент заявляти про збитковість і вимагати підвищення вартості проїзду, не показуючи реальної фінансової картини.

І справа не лише в економіці, а й у безпеці пасажира. Якщо у транспорті трапиться ДТП чи конфліктна ситуація, без квитка людина юридично не зможе довести, що вона взагалі перебувала в салоні. На будь-які претензії прозвучить просте запитання: «А де ваш квиток?».

Водій — не касир: якою має бути сучасна модель



Більш сучасною та безпечною моделлю роботи є така, за якої пасажири взагалі не передають гроші водієві. Оплата має відбуватися через спеціальні термінали — безпосередньо в салонах або на зупинках. Там пасажир повинен мати можливість придбати потрібну кількість квитків або денний безлімітний проїзний.

Проте, якщо громада хоче зберегти опцію готівкової оплати, існують прості та давно перевірені рішення її легалізації.

Три шляхи прозорого обліку готівки



1. Касовий апарат у водія. Біля водія встановлюється спеціальна каса, яка реєструє всі готівкові платежі, передає дані до єдиної системи обліку та видає пасажиру квиток. Подібна система вже успішно працює у Львові: пасажири можуть платити готівкою в будь-якому транспорті, а місто бачить реальні доходи перевізників.
2. Квиткові автомати на зупинках. Встановлення терміналів самообслуговування на ключових локаціях: біля вокзалів, ринків, у місцях пересадки та транспортних вузлах. У таких автоматах пасажир купує квиток за готівку (з рештою), а в салоні транспорту лише валідує його.
3. Квиткові автомати безпосередньо у транспорті. Встановлення автоматів з продажу квитків у салонах автобусів, трамваїв та тролейбусів. У таких терміналах пасажир може прямо на ходу у транспорті придбати квиток та отримати решту.



Автомати з продажу квитків розташовані у салонах транспортних засобів в Польщі



Термінал з продажу квитків на зупинці у Львові




Готівкова оплата у водія: приклад Львова


Без служби контролю система не запрацює



Жодна система обліку, навіть найсучасніша, не буде ефективною без контролю. Контролери повинні регулярно перевіряти наявність квитків.

• Якщо пасажир їде без квитка — він отримує штраф.
• Якщо пасажир передав водієві готівку, але той не видав квиток — штраф має отримати і водій, і перевізник.

Тільки невідворотність покарання змушує водіїв видавати квитки, а пасажирів — вимагати їх.

Тому, коли наступного разу в коментарях виникнуть суперечки про «порушення прав» чи «заборону готівки», згадайте головне: необліковані платежі створюють простір для обману з боку перевізників і залишають пасажирів без жодного захисту. Громаді варто вимагати не просто дозволу платити готівкою, а запровадження її жорсткого та повноцінного обліку.

Як ми повідомляли раніше, Житомир і Львів демонструють два різні підходи до готівкової оплати у громадському транспорті. У Львові, незважаючи на впровадження безготівкової оплати та роботу автоматизованої системи оплати проїзду, в транспорті все ще приймають готівку.]]> true https://traffic.zt.ua/news/493-bagatostrazhdalnyi-avtobusnyi-marshrut-33-znovu-obslugovuvatyme-zhytomyrske-ttu.html Admin Новини / Зміни руху / Блоги Fri, 06 Mar 2026 09:38:35 +0200

Багатостраждальний автобусний маршрут №33 знову обслуговуватиме Житомирське ТТУ


Автор світлини - Даня Гайдай, 23 липня 2022 р.

З 6 березня 2026 року на автобусному маршруті №33 «Корабельна — Селецька» вкотре змінився перевізник. У зв’язку із завершенням строку дії тимчасового договору з ПП «Шеріфф», обслуговування маршруту знову передали КП «ЖТТУ». Ймовірно, це рішення також має тимчасовий характер.

Зауважимо, що станом на 20 лютого 2026 року жоден перевізник не забажав обслуговувати маршрут №33. Тому управління транспорту і зв’язку міської ради оголосило повторний конкурс на визначення перевізника. Документи для участі можна подати до 10 березня включно.

Наразі на маршруті №33 працює 4 автобуси, хоча згідно з графіками їх, як і раніше, мало б бути 6. Ймовірною причиною є нестача технічно справних автобусів у комунального перевізника. Через це частина рейсів не виконується, а інтервал руху на маршруті фактично становить від 17 до 35 хвилин.


Скріншот маршруту №33 з онлайн моніторингу вранці 6 березня


Разом із тим можна припустити, що автобуси були перерозподілені з інших маршрутів, які обслуговує Житомирське ТТУ. Зокрема, з маршрутів №1 «Захисників України — Космонавтів» та №44 «Міське кладовище — Бориса Тена». Таким чином на маршруті №1 зараз працює 5 автобусів із 8, а на маршруті №44 — 4 із 6.


Скріншот маршруту №1 з онлайн моніторингу вранці 6 березня


Скріншот маршруту №44 з онлайн моніторингу вранці 6 березня


Щодо маршруту №1, така ситуація загалом зрозуміла: на більшій його частині пасажири можуть скористатися альтернативним транспортом. На окремих ділянках, зокрема у районі Хмільників та на Польовій, інтервал у 15–18 хвилин був би цілком прийнятним. Тому зменшення кількості автобусів на кілька одиниць, за умови оптимізації графіків руху, збільшило б інтервал лише на 3–6 хвилин.

Проте на практиці спостерігається інша ситуація: наявні графіки не виконуються, через що виникають розриви у русі до 30 хвилин, після чого автобуси знову починають курсувати з інтервалом 10–12 хвилин. У результаті замість очікуваних 10 хвилин пасажирам іноді доводиться чекати вдвічі довше.

Подібна ситуація спостерігається і на маршруті №44, однак цей маршрут не має жодних альтернатив на вулиці Бориса Тена та в районі міського кладовища. При випуску всіх 6 автобусів інтервал руху становить комфортні 15–17 хвилин. Водночас через невиконання деяких графіків пасажирам доводиться чекати 30–35 хвилин.

Таким чином обслуговування маршруту №33 комунальним перевізником наразі забезпечується за рахунок інших маршрутів, де через це зменшується кількість автобусів і збільшуються інтервали руху.

Графіки руху автобусного маршруту №33 можна переглянути за посиланням: https://zt.rozklad.in.ua/home/schedule/88.

Нагадаємо, що з 7 жовтня 2021 року автобусний маршрут №33 обслуговувало Житомирське ТТУ. Водночас під час проведення нового конкурсу восени 2025 року комунальний перевізник не подав документи на обслуговування цього маршруту та, відповідно, не взяв участі в конкурсі. За його результатами переможцем було визначено ФОП Савіцького А.А., однак він відмовився від роботи на маршруті №33. У зв’язку з цим річний договір уклали з учасником, який посів друге місце, — ПП «Іваницька Т.В.». Новий перевізник розпочав обслуговування маршруту 8 листопада 2025 року.

У зв’язку з численними скаргами пасажирів на роботу перевізника ПП «Іваницька Т.В.», 5 грудня 2025 року управління транспорту і зв’язку Житомирської міської ради припинило дію договору з цим перевізником та визначило тимчасовим перевізником ПП «Шеріфф», яке обслуговувало маршрут до 5 березня 2026 року включно.]]> true https://traffic.zt.ua/news/460-vuzki-vulyci-zhytomyra-ne-zavada-pryvatnyi-pereviznyk-vypustyv-15-metrovyi-avtobus-na-marshrut-126.html Admin Новини / Блоги Sat, 24 Jan 2026 01:43:44 +0200

Вузькі вулиці Житомира не завада: приватний перевізник випустив 15-метровий автобус на маршрут №126


Автор світлини - Даня Фролов, 21 січня 2026 р.

Матеріал підготовлено за сприяння спільноти "Тут є місто.".
У Житомирі на приміському маршруті №126 помітили новий автобус приватного перевізника ТОВ «Сав-Транс». Йдеться про тривісний автобус Volvo 8900LE 2014 року випуску завдовжки 15 метрів.

Автобус відповідає екологічному стандарту Euro 6 та розрахований приблизно на 110 пасажирів, з яких близько 45 — місця для сидіння. Він має низьку підлогу та обладнаний місцем для перевезення людей на кріслах колісних.

За попередньою інформацією, перевізник придбав щонайменше два таких автобуси. Згідно з відкритими джерелами, транспорт був придбаний вживаним у Норвегії.

Особливістю Volvo 8900LE є його довжина — він на 3 метри довший за стандартні міські автобуси. Для покращення маневровості автобус оснащений третьою поворотною віссю, яка синхронізується з передньою. Це дозволяє транспортному засобу впевнено рухатися навіть в умовах щільної забудови та вузьких вулиць.

При такій довжині радіус повороту 15-метрового автобуса може бути навіть більшим, ніж у автобуса-«гармошки», адже, на відміну від зчленованого транспорту, він має значно довший задній звіс. Водночас за таких параметрів автобус вільно пересувається вулицями Житомира — йому не заважають ані «вузькі вулиці», ані «непристосовані повороти».

Зокрема, автобус без проблем курсує маршрутом №126, у тому числі вузькими вулицями Тетерівки, і без труднощів розвертається на кінцевій зупинці.

Тож виходить, що поки одні постійно знаходять різні «відмазки», аби не працювати й фактично знищувати комунальний автопарк, інші просто працюють і щодня перевозять житомирян.


Автор світлини - boyan4ik_zt, 20 січня 2026 р.


Автор світлини - інфа, 21 січня 2026 р.


Автор світлини - Даня Фролов, 21 січня 2026 р.


Нагадаємо, частина комунальних автобусів у Житомирі наразі простоює в депо через різні несправності.]]> true https://traffic.zt.ua/news/451-9-rokiv-tomu-bulo-zapushcheno-troleibusnu-liniu-do-mikroraionu-khmilnyky.html Admin Новини / Блоги Fri, 16 Jan 2026 10:46:28 +0200

9 років тому у Житомирі відкрили тролейбусну лінію до мікрорайону Хмільники


Сьогодні, 16 січня, виповнюється рівно 9 років із моменту, коли перші тролейбуси маршруту № 7 «Залізничний вокзал — Маликова» вирушили новою лінією до мікрорайону Хмільники (нині це вул. Захисників України).

Ця подія стала знаковою для Житомира, адже будівництво тролейбусної лінії планувалося ще з 80-х років минулого століття. Те, що десятиліттями вважалося надто дорогим і нереальним, у 2016 році стало можливим. До реалізації проєкту приступили у вересні 2016 року, а всі роботи завершили у рекордні терміни — всього за три місяці.

Згідно з проєктом, на будівництво лінії протяжністю 3,4 км передбачалося 6,9 млн грн. Водночас завдяки тому, що всі роботи виконувалися силами Житомирського трамвайно-тролейбусного управління, вдалося зекономити близько 1,7 млн грн.

16 січня 2017 року новозбудованою лінією почав курсувати маршрут № 7 «Маликова — Залізничний вокзал», на якому щодня курсувало 4 тролейбуси з інтервалом близько 20 хвилин. Він з’єднав мікрорайон Хмільники з вулицею Київською.

Існуючий на той момент маршрут № 8 «майдан Перемоги — майдан Станишівський» 13 лютого того ж року також було подовжено до вулиці Маликова (нині Захисників України), завдяки чому мікрорайон отримав пряме сполучення з вулицею Великою Бердичівською. У будні на маршруті № 8 «Маликова — майдан Станишівський» курсували 6 тролейбусів із інтервалом близько 15 хвилин, а у вихідні — 2 тролейбуси з інтервалами 42–45 хвилин.

Через місяць маршрут № 7 у будні був подовжений до ЗОКу, отримавши номер 7А. Пізніше, 2 липня 2018 року, його продовжили ще далі — до Агробудіндустрії.

Сьогодення



Через 9 років ситуація змінилася. Станом на зараз лінією курсує лише один тролейбусний маршрут — № 7, а у пікові години — № 7А до «Агробудіндустрії».

Кількість транспорту на лінії суттєво зменшилась:

- У будні: вранці працює 5 одиниць, вдень — 2, ввечері — 4.
- У вихідні: на маршрут № 7 виходить лише 2 одиниці.

Через зменшення випуску інтервали руху наразі становлять від 28 до 42 хвилин.

Репортажі місцевих телеканалів 2017 року:











]]> true https://traffic.zt.ua/news/375-kudy-znykaut-znaky-zupynok.html Admin Новини / Блоги Thu, 13 Nov 2025 13:03:03 +0200

Три знаки на одній зупинці, жодного на іншій: проблеми з позначенням зупинок у Житомирі


Автобусна зупинка «Ліцей №30»

У Житомирі чимало зупинок громадського транспорту мають проблеми з позначенням: на одних встановлено кілька знаків одночасно, тоді як на інших - немає жодного. У результаті навіть житомиряни іноді плутаються, а гостям міста знайти потрібну зупинку без розмітки чи таблички майже нереально.

У пригоді, звісно, можуть стати мобільні додатки для відстеження транспорту онлайн, але й вони не завжди відображають реальну ситуацію.

Ми вирішили перевірити, як це виглядає на практиці, і проїхалися кількома вулицями міста.

Знак є, але не той



Наприклад, окрема автобусна зупинка «Юрія Вороного» (колишня Гагаріна) має знак тролейбусної, хоча тролейбуси тут ніколи не зупиняються. Їх зупинка знаходиться трохи далі.


Зправа автобусна зупинка «Юрія Вороного», зліва - тролейбусна. 2015 рік


Автобусна зупинка «Юрія Вороного» (колишня Гагаріна), 2025 рік


Три знаки поспіль - і все на одній зупинці



На вулиці Вітрука розташовані кілька зупинок, зокрема «Кибальчича» та «Ліцей №30». Влітку тут встановили два нові знаки: синій - позначає початок зупинки, та білий - кінець. При цьому старий синій знак залишили на місці, тож тепер на одній зупинці стоять одразу три знаки, тоді як на інших зупинках нерідко взагалі немає жодного.


Автобусна зупинка «Кибальчича», 2025 рік


Зупинка без знаку і навіть без асфальту



Якщо пройти ще трохи вперед, можна побачити не менш «цікаву» зупинку - «Ціолковського». Тут немає ані знаку, ані асфальтового покриття, проте автобуси №26 регулярно зупиняються саме в цьому місці.

Варто зазначити, що у вересні 2023 року на вулиці Космонавтів у Житомирі проводили поточний ремонт асфальтобетонного покриття, на ділянці від вулиці Ціолковського до Селецької. Втім, у межах цих робіт тротуари залишили без змін.


Автобусна зупинка «Ціолковського», 2025 рік



Автобусна зупинка «Ціолковського» (зправа), 2015 рік


«Зникла» зупинка



На вулиці Вітрука на зупинці «магазин "За Так"» знак взагалі загадково зник ще влітку і досі його немає. Ні автобусного, ні тролейбусного.


Зупинка «магазин "За Так"», 2025 рік


Автобус замість тролейбуса?



Цікаву ситуацію можна побачити й на вулицях Параджанова та Корольова. Там старі тролейбусні знаки замінили на автобусні. Наприклад, на зупинках «Тарний комбінат» та «Домобудівник».

Виникає логічне питання: якщо тут зупиняються і автобуси, і тролейбуси - чому встановлено лише автобусний знак? Така заміна лише додає плутанини. Якщо вже оновлювати позначення, то потрібно робити це комплексно - одразу встановлювати обидва типи знаків, де це потрібно.


Зупинка «Тарний комбінат», 2015 рік


Зупинка «Тарний комбінат», 2025 рік


Зупинка «Домобудівник», 2025 рік


Старе поруч із новим



Місцями, як-от поблизу зупинки «Завод Огоржувальних Конструкцій», ще можна натрапити на старі знаки, що залишилися просто за деревами й майже непомітні. Очевидно, це місце колишньої зупинки. Поруч же на іншій опорі вже встановлено новий знак.


Зупинка «ЗОК», 2025 рік



Зупинка «ЗОК», знак прихований за деревами, 2025 рік


Висновок



Якщо вже зупинку переносять або оновлюють, це слід робити комплексно - з розміткою, впорядкованим тротуаром, демонтованими старими знаками та чітко визначеним місцем для очікування транспорту. Інакше пасажирам і надалі доведеться здогадуватися, де саме чекати на свій автобус чи тролейбус.

Через відсутність чітко позначених зупинок часто трапляються ситуації, коли люди залишаються ні з чим: водій проїжджає повз або не зупиняється навіть на вимогу, пояснюючи це тим, що офіційно зупинки тут немає.

У Житомирі, безперечно, ще знайдеться чимало таких «зупинок із сюрпризами». Та хочеться вірити, що принаймні описані приклади не залишаться поза увагою, і відповідальні служби все ж відреагують на зауваження.

Знаєте інші зупинки з подібними «сюрпризами»? Звертайтеся з проблемою на міську гарячу лінію 1580, щоб питання не залишалося без уваги.]]> true https://traffic.zt.ua/news/401-zminy.html Admin Новини / Актуально / Блоги Sun, 09 Nov 2025 19:58:38 +0200

У Житомирі нові перевізники вже обслуговують автобусні маршрути №1 та №33


Автор світлини - Даня Фролов, 8 листопада 2025 р.

Як ми повідомляли раніше, з 8 листопада автобусний маршрут №33 «Корабельна — Селецька» більше не обслуговує Житомирське ТТУ. За результатами конкурсу маршрут мав перейти до ФОП Савіцького А.А. терміном на три роки. Однак, через відмову підписувати договір, обслуговування на рік передали ПП «Іваницька Т.В.», яка посіла друге місце.

Житомиряни, які цими вихідними користувалися або намагалися дочекатися автобуса №33, напевно вже відчули різницю. Відстежити транспорт онлайн майже неможливо — із семи заявлених автобусів у системі відображаються лише кілька.

На лінії зараз працюють ті самі «Рути», що раніше курсували на маршруті №1 «Захисників України — Космонавтів», а також кілька «нових» автобусів «Атаман», придбаних у Києві. Позитив у тому, що ці автобуси мають низькопідлогову вставку, однак чи відкриватимуть водії пандус - покаже час.


Онлайн відстеження автобусного маршруту №33 09.11.2025 за відсутності тривоги



Один з автобусів «Атаман» придбаних у Києві. Автор світлини - інфа, 8 листопада 2025 р.


Автобус «Рута», що раніше курсував на маршруті №1. Автор світлини - vania256, 9 листопада 2025 р.


Один з автобусів «Атаман» придбаних у Києві. Автор світлини - lantrius, 9 листопада 2025 р.


Таким чином, 8 листопада Житомирське ТТУ та ПП «Іваницька Т.В.» фактично обмінялися маршрутами: комунальники взяли під своє обслуговування маршрут №1, а маршрут №33 перейшов до приватного перевізника.


Комунальні автобуси на маршруті №1. 8 листопада 2025 р.



Комунальні автобуси на маршруті №1. Автор світлини - Тут є місто, 8 листопада 2025 р.


Пасажири одразу помітили зміни - автобус №1 тепер курсує і вранці, і ввечері, за графіком із увімкненими GPS-трекерами. На маршруті працює 8 автобусів МАЗ.

Що пишуть житомиряни у соцмережах:




Діліться враженнями від роботи нових перевізників у телеграмі або на фейсбук-сторінці.]]> true https://traffic.zt.ua/news/386-pidsumky-konkursiv-na-vyznachennia-pereviznykiv-na-avtobusnykh-marshrutakh.html Admin Новини / Блоги Wed, 22 Oct 2025 00:56:42 +0300

Хто обслуговуватиме міські автобусні маршрути: підсумки конкурсів перевізників


Матеріал підготовлено за сприяння спільноти "Тут є місто.".
Ось і пройшли конкурси на перевізників. Можна підвести деякі підсумки.

Про те, хто які маршрути взяв можна детальніше прочитати в новинах, а тут ми обговоримо деякі цікаві нюанси.

Розділимо їх наступним чином:



КП "ЖТТУ"



Як і очікувалося, наш комунальний перевізник переміг в 1-лоті та тепер буде обслуговувати маршрути №1, №23 та №44. На інші лоти ТТУ не подавалося взагалі, хоча наявний парк в 32 автобуси дозволяв це зробити.

На жаль, маршрут №33, який довгий час обслуговувало наше КП, тепер буде обслуговуватися іншим перевізником. ЖТТУ не подавало заявки на обслуговування цього маршруту.

❓ Чому ТТУ більше не подавало заявки на інші маршрути та чому не змогло податися на 33-й? Основною причиною називають відсутність водіїв на КП та "намьок" зі сторони деяких чиновників міської ради навіть не намагатися ТТУ подавати заявку на такі прибуткові міські маршрути як №10, №19, №58 та інші. Чому? Бо "ніззя".

Тобто, коли будете чути в черговий раз від міських чиновників про підтримку комунального перевізника та боротьби з його збитковістю — згадайте ці слова.

ТОВ "Сав-Транс" (ПП "Шеріфф" та ФОП Савіцький А.А.)



Аркадій Альфредович, як і очікувалося, зайняв більшість прибуткових міських автобусних маршрутів: 4, 10, 19, 58 і т.п. Також до нього повернулися назад такі маршрути як №8 та №18 (подивимося як надовго).

В цьому плані це взагалі нікого не здивувало. Аркадій Альфредович молодець, за останній рік придбав більше 20 великих автобуси з Європи та гарно підготувався до конкурсів.

З цікавого, в заявках його компаній, серед рухомого складу не було помічено ні єдиної "Рути". Так що сподіваємося бачити все менше цих "барабуйок" на вулицях нашого міста.

А ще, на деякі з маршрутів він подав крім міських автобусів ще і... туристичні... Так-так. Саме туристичні, або міжміські автобуси. Наприклад:

→ Scania OmniExpress 340. Держ.номери: "АМ 1942 АА", "АМ 1943 АА" та "АМ 1945 АА";
→ Scania K400/Scania Vest Contrast, Держ.номер: "АМ 1973 АА";
→ Volvo 8900LE. Держ.номери: "АМ 0114 AF", "АМ 0115 AF", "АМ 0116 AF" та "АМ 0150 AF";
→ Carrus 9700S. Держ.номер: "АМ 0118 AF".



Scania OmniExpress 340. Держ.номери: "АМ 1942 АА" та "АМ 1945 АА"



Scania K400/Scania Vest Contrast, Держ.номер: "АМ 1973 АА"






Volvo 8900LE. Держ.номер: "АМ 0114 AF", "АМ 0115 AF", "АМ 0116 AF" та "АМ 0150 AF"



Carrus 9700S. Держ.номер: "АМ 0118 AF"




Автобуси подані на деякі маршрути


Як ці автобуси будуть їздити на міських маршрутах та чи взагалі законно це? Я не знаю.

ФОП Белявський та ПП "Іваницька Т.В."



Тут на жаль особливо без змін. На 14-му та 26-му так і лишаться їздити "барабуйки", які розвалюються на ходу. Так, лише протягом наступного року. Бо у перевізника є зобов'язання "покращити рухомий склад", але поживем-побачим.

Пані член виконкому не перемогла в жодному лоті, хоча і придбала 4 вживаних автобуси Атаман з низькопідлоговою вставкою.

Виною тому стала неповна інформація з баз МВС та УкрТрансБезпеки, в якій немає даних щодо низькопідлоговості цих автобусів.

От тобто по-факту автобус має місце людини на кріслі колісному та екологічний стандарт Євро-5, але в базі це не відображено, тому в конкурсі і не враховується.

На скільки це законно та хто в цьому винен? Я не знаю.

Інші претенденти



Серед інших учасників конкурсу був 1 перевізник з Луцька — компанія ТОВ "Бест ленад груп"/BLG та 3 перевізники з Києва: "Авен-Єзер", "Яврославь-авто" та "Універсал-транс".




Київські перевізники


У BLG в наявності є автобуси VDL Berkhof Ambassador 200 та VDL Citea та газові MAN A21 Lion's City. А у київських перевізників — Атамани/Богдани А092 (щось по типу того, що їздить зараз на 25, 19А, 30).

Луцького перевізника просто не допустили до конкурсу по причині відсутності необхідних документів, а київські — програли по балам ТОВ "Сав-Транс".





Автобуси луцького перевізника BLG, якого не допустили на конкурс


Підсумовуючи



Конкурс пройшов доволі очікувано. ТТУ як завжди в прольоті і ви всі знайте кому за це можна завдячувати. Аркадій Альфредович молодець, але знову трохи не чесно веде гру.

Відкритими питаннями лишаються підписання нових договорів та їх умови: чи зникне все ж таки готівка з салону транспорту, чи приберуть приватні перевізники свої сторонні термінали для безготівкового розрахунку, як та за якими схемами будуть їздити маршрути та коли всі ці зміни вступлять в силу.

За матеріалами: "Тут є місто"

]]>